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共享单车何时收获胜利之果_中国信息报
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更新时间:2017年03月06日 08:14:46

共享单车何时收获胜利之果

□ 初晓/文

    共享经济的理念起源于2008年的美国硅谷,通过互联网媒介,整合线下的社会资源,各自以不同的方式付出和受益,共同获得经济红利。随着优步Uber像浪潮一样席卷全球,共享经济最终在中国获得了空前的成功并且衍生出了完全不同的商业模式——最后1公里的出行解决方案。也就是我们所说的互联网共享单车。
共享单车横空出世
    最初的共享单车在校园诞生。2014年,北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO,致力于解决大学校园的出行问题。次年5月,超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至2016年11月,已经有包括摩拜、优拜、OFO、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。
    只需要交100元-300元不等的押金,就可以通过扫描二维码的方式解锁一辆停在路边的自行车,以极低的费用,轻松地骑到地铁口、家里或者其他目的地。除了骑行之外,不用担心任何关于停车的问题,无缝接驳公共交通系统并且自带环保属性。
    毫无疑问,共享单车已然成为“风口的猪”,最后一公里成为继滴滴之后又一个巨头征战的高地。在今天的北上广深等城市,各种颜色的单车已然成为街头的风景。
    “60%以上的出行在5公里以内”。这是百度地图最近公布的一项用户出行数据。当专车解决了人们中长途距离的出行难题,解决“最后一公里”的共享单车成为了出行市场的必争之地。
    经过2016年的“飙车式”发展,摩拜和OFO成为市场上最大的两家共享单车公司。除此之外,整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局,其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
    根据公开信息显示,包括摩拜、OFO在内近30家共享单车厂商累计投放在城市的共享单车已经超过30万辆,主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等,其中仅广州就有10万辆的投放量。易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦表示,2016年大量品牌入局共享单车,背后其实是资本市场在主推,共享单车确实是好产品。近年的“资本寒冬”论一直存在,但资本市场本身不是寒冬,只是“资本需要一个出口,恰恰共享单车就出现了”。
成本之争 未来趋同
供应链卡死
    摩拜一代车的成本在2500元,二代车低于1500元,OFO发布的新车型成本260元,其他品牌单车成本普遍在千元以内。随着时间的推移,各品牌车型也在逐渐趋同,同质化情况乍现。
    然而,截至目前,实现量产的仅有摩拜、OFO、Hellobike,为什么其他品牌推出车型却无法量产?
    一是自行车正常生产周期在45-60天,目前代工厂大多集中在深圳、厦门、昆山、天津等地,生产质量有一定保障,至于品控则取决于他们在生产上的执行力度。成车的生产周期与备料、生产计划有关。正常生产一个批次,比如2000辆,不含GPS锁的装配可能需要45-60天的时间。
    二是生产效率取决于工人熟练程度。自行车是一个劳动密集型行业,只有轮组、钢圈、喷漆能够自动化完成,其余部分都是靠工人手工完成,而车辆组装的效率取决于工人的熟练程度。比如一个100人规模的工厂,人均产能比在25-30辆左右。捷安特、美利达的生产线目前已经很成熟,在每条生产线上,共享单车使用的单速车一天能装配完1000多辆。对于普通小工厂而言,一天大概只能完成他们50%-70%的产量。如果工人的业务能力和技术达不到平均水准,产能比的差异性也很明显。
    三是非标准零件需要重开模具。摩拜单车为了解决耐用及抗损坏问题,采用了特种零件,这在一定程度上影响了生产周期。至少需要经历三个生产周期(批次)、千辆级别以上的生产循环后,工人才能熟悉这样的工艺和流程。此外,自行车的生产并没有捷径可走,除了工人的熟练度之外,自行车行业也有很多标准,比如螺丝的扭力参数,刹车系统是否安全、变速系统的顺畅度等等,都需要按照标准严格执行。显然,市面上大量投放的单车,并不都符合标准,是否有安全隐患需要平台出示合格证明。
    四是供应商的产能有限,对于GPS锁等核心部件,如果是供应链采购的话,共享单车新品牌很难在短期内从原有的产能体系中分到可观的配件数量。另外,从订货到交付共享单车企业的手上,周期大都超过一个月,有时候两个月也很正常。这是因为企业接到订单才会生产,不可能积压库存。而在配件的组装上,也需要另行安装和调试,这也造成一定时间的延期。凡此种种,都是共享单车品牌必须面对的与供应链上下游的博弈。
    供应链的一个细节出现问题,则将影响共享单车品牌的生死存亡。解决完供应链后,共享单车还要面对物流等层出不穷的新问题。
2017年市场展望
    那么2017年共享单车这个行业的前景究竟如何?从目前来看,寡头趋势已经初显,摩拜单车和OFO单车两家对垒。1月4日摩拜刚完成2.15亿美元的D轮融资,腾讯、华平投资领投本轮。OFO也不甘示弱,随后表态:现阶段,共享单车行业战役才刚刚打响,竞争还会持续数年,未来谁能持续为用户提供优质服务和产品、为城市短途出行提供最佳解决方案、为共享经济提供优质商业模式和范本,才是竞争的关键。OFO还表示,已准备充足“弹药”,可应对各种竞争。
    据统计,摩拜和OFO两大共享单车巨头,截至目前共融资不少于32.67亿元,其中摩拜单车融资金额为30.24亿元,为OFO单车的15倍。
    摩拜的资方出现了一众大私募股权投资,包括高瓴、华平、腾讯,以及一系列知名风投,包括红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、熊猫、祥峰,乃至美团王兴、易车李斌也参与其中。
    而OFO的资方,以“滴滴系”机构和个人投资者为代表,包括滴滴自己,金沙江、天使投资人王刚、中信产业基金、经纬、Coatue、DST创始人Yuri Milner,还有小米、顺为、真格、元璟、唯猎等知名风投入局。
    贝塔斯曼亚洲基金创始人、参与摩拜C轮融资的龙宇,在WISE大会上把这场资本盛宴定义为风险投资的马太效应,她认为,向头部集中会减少低效率的拉锯消耗,而集中资源的模式可能会带来更大的突破式创新,“冬天的时候穿多一点,也能活长一点”。
    杭州、苏州、太原、南京、上海,全国有将近100万辆政府公共自行车在正常运转,可几乎没有一家公司能在这种重资产的领域中盈利。事实上,共享单车的市场空间也并不大,根据多位摩拜、OFO投资人披露的财务模型,中国市场一年的收入,在理想情况下,一共也就是180亿-300亿元人民币,而滴滴代表的网约车,市场预期规模超过5000亿元。
    但即使是这样相对微末的生意,风险投资还是敏锐地发现了这个行业基于无桩和联网模式下的高频性。
    共享单车的每客单价只有0.5元到1元,但按保守的180亿元年收入算起,一年起码会产生180亿单的数据,折合下来每天将有超过5000万单的交易,而当前几乎垄断中国市场的滴滴,每日撮合的订单量不过千万单,这意味着,共享单车蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力。
    共享单车市场还处在初期阶段,无论是在产品、市场还是与社会环境的磨合方面都还有很长的路要走,甚至到现在都没有一家公司敢站出来明确说已经找到了盈利模式。不过冬天快过去了,似乎已经有了一点春天的气息,单车发展的新一轮大潮马上来临,究竟哪家能熬到春暖花开尝到秋天的胜利之果,敬请期待。


 

 
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