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治堵:公车不能成为“被遗忘的角落”_中国信息报
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更新时间:2011年08月03日 07:49:51

治堵:公车不能成为“被遗忘的角落”

■ 田力/文

    万众期待的《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》近日出台实施,标志着广州新一轮交通改善工作全面启动。但征求意见稿中原有的最大亮点“限制公务车”却改为“严管”的表述,备受公众争议。
    交通拥堵已成为现如今大中城市的常态,治堵不仅成为社会各界关注的焦点,也成为城市管理者必然要面对的命题。治堵绕不开公车。可在广州,限制公车出行却是一波三折。广州市从最初对公务车的管理和限制措施只字未提,到规定2015年,本市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标,并严格公务车使用管理,再到现在只剩下了“机关单位公务用车配置严格按照国家相关规定执行;积极采取措施,严格规范公务车使用管理。”这些空泛的表态,还是变相地放了公车一马。
    近年来,随着我国经济社会的飞速发展和居民生活水平的逐渐提高,城市车辆数量大幅度增加。然而纵观各地解决城市交通拥堵的措施,或收取交通拥堵费,或限制车辆出行,矛头都直接指向私车。应该说,抑制私家车出行的目的在于缓解城市的道路和环境压力。但就目前情况而言,像北京、上海、广州以及其他一些城市出现的堵车、汽车排放严重污染空气、城市承载压力迅速增加等现象,可以说是公车和私家车共同作用的结果。在这种背景下,一味强调限制私家车,其实是不公平的。
    最近中央各部门陆续公开“三公”费用,其中车辆数量之庞大,让人瞠目结舌。并且这些政府机关和企事业单位都在城市中心,它们拥有的大量公车直接给市民出行造成了影响。在这样的背景下再让公车游离于治堵之外,必然会造成道路资源利用的更加不公平。
    治理拥堵,要讲公平,出台措施更要充分征求公众意见。如果源头立法伊始就让公车拥有“笑到最后”的特权,那不管怎样的治理,都与“人本”主旨背道而驰,并且最终难以成功。由此可见,治堵,公车不仅不能成为“被遗忘的角落”,而且应当以身作则,才会产生积极的效果,否则,所谓的“治堵”只会给人“添堵”。

 
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