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发展电动汽车急需突破瓶颈_中国信息报
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更新时间:2009年09月15日 00:00:00

发展电动汽车急需突破瓶颈

■  本报记者 张凤宇/文

      发展以电力为能源的电动汽车,正在成为世界汽车业的共识。在日前召开的2009中国汽车产业国际论坛上,来自政府部门、国外汽车协会组织、汽车企业高层人士对新能源汽车的发展进行了广泛而深入的探讨,也充分证明了这一点。
      电动汽车不仅是实现交通能源转型的根本途径,也是新一轮经济增长的突破口,在各国政府的大力推动下,世界汽车业进入了交通能源全面转型的时期,电动汽车进入了加速发展的新阶段。
      在中国发展电动汽车具备许多有利条件,一是经过近十年的努力,我国已掌握了电动汽车整车开发的关键技术,形成了各类电动汽车的开发能力,实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化,特别是在锂离子动力电池的研发和应用上处于世界前列。二是我国率先启动了大规模推广电动汽车的十城千辆新能源汽车的示范工程,第一批电动汽车已经在全国的十三个城市开始运行,相关基础设施正在加快建设。三是中国稀土储量居世界第一,锂资源储量居世界第二,具有电动汽车关键零部件的材料资源优势和产业优势。四是中国有广泛的市场需求,为电动汽车的发展提供了广阔的前景。
      当前的问题是,几乎所有的汽车企业都提出了发展电动汽车的时间表,但在小型乘用车方面似乎产业化的步伐还很慢,为什么呢?这里固然有消费习惯、配套设施等问题,但最关键的是整车成本太高。
      比亚迪股份有限公司董事长王传福算了这样一笔账:目前比亚迪F3DM比普通F3的价格高出8万元。同样跑一百公里,使用电动车比使用普通车节省33元钱,10万公里就是33000元钱。对于普通消费者来说,需要用25万公里的里程才能把多花的钱补回来。显然,靠消费者的觉悟是无法普及电动车的。
      有人提出政府补足差价的方法,以此撬动电动汽车市场快速突破瓶颈,让企业尽快实现规模生产从而解决整车成本过高的问题,使电动汽车的发展进入良性循环。在当前的市场环境下,这不失为一种好的办法。目前新能源汽车的补贴政策主要集中在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域,个人购车享受不到国家补贴。如果能够针对个人消费的电动车实施激励政策,必将进一步推动电动汽车的产业化和商业化。
      事实上,世界各国都在投入巨资推动先进电池和电动汽车的研发。日本在今后5年当中每年投入两亿美元开发电动汽车专用电池,法国将在未来的4年当中投入四亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发,德国计划到2020年要推广100万辆电动汽车。
      在这样的背景下,中国的电动汽车要突破发展的瓶颈,面临着十分紧迫的现实性。而一旦突破瓶颈,必将为中国的汽车业开辟一条广阔的道路。

 
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