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道依茨一汽大柴  情牵奥运  心系灾区_中国信息报
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更新时间:2008年07月08日 00:00:00

道依茨一汽大柴  情牵奥运  心系灾区

    编者按 北京的奥运、四川的地震聚焦着全世界的目光,对中国这个国家和人民来说,是一次国力和民心的考验。作为社会资源的主要消耗者和组织者之一,企业存活于民众和国家之中,是社会躯体中的大细胞和大器官。在关系到国家声誉和兴旺的紧急关头,尤其是在社会躯体受到伤害的时候,如何承担起社会责任是衡量一个“细胞”和“器官”是否健康的标准。
    道依茨一汽(大连)柴油机有限公司在迎接奥运、抗震救灾这两件国家头等大事面前,以实际行动向国家、向人民、向人民子弟兵交上了一份满意的答卷。
情牵奥运
“世界动力”———DEUTZ柴油机
成为国内奥运圣火传递承运车的惟一动力
    道依茨一汽大柴宣传室主任  王安和

    5月4日,北京奥运圣火凝聚着全世界的目光,传到了中国内地的第一站———海南三亚。当5辆装饰一新、负责运输圣火传递媒体车、安保车、礼宾车和摩托车的奥运火炬传递承运车在三亚接过圣火,将与国人零距离的传送时,熊熊燃烧的圣火再次燃起了中国人心中的奥运激情,道依茨一汽(大连)柴油机有限公司的每一个员工更加激情澎湃,因为作为国内奥运圣火传递承运车的惟一动力,道依茨一汽(大连)柴油机有限公司生产的发动机装载在一汽解放汽车有限公司生产的解放悍威道依茨重卡上,将奥运圣火传遍祖国的大江南北。
    从5月4日至8月8日,在为期97天的中国内地奥运圣火传递活动中,北京奥运圣火将在31个省、自治区、直辖市,113个城市传递,总里程超过4万公里,是奥运史上参与人数最多、传递范围最广、传递路线最长、传递所经过地域气候环境和路况最为复杂多样的一次火炬传递。
    在奥运圣火内地传递承运车的招标中,北京长久物流公司以雄厚的实力击败国内外众多物流公司中标。经过对国内、国际知名卡车和发动机的检验、比较,最终长久公司选择了25辆配装道依茨一汽大柴生产的DEUTZ发动机的解放悍威道依茨重卡,作为奥运圣火传递承运车。
    作为一家根植中国市场,整合世界先进技术的发动机企业,道依茨一汽大柴依托同步欧洲的道依茨技术和国际一流的制造、检测技术与装备,其产品的各项技术性能全面达到欧洲先进标准。这批成为奥运圣火传递承运车惟一动力的DEUTZ发动机,采用的是经过欧洲市场12年验证、中重型柴油机应用率达到75%的成熟技术———内置式电控单体泵,与其它电控系统相比,具有可靠性高、对燃油适应性强、整机重量比同功率产品轻、保养工时短、产品延续性好等显著优势。
为“世界动力”提供“世界级”的服务保障
    道依茨一汽大柴服务部部长  杨明

    以“世界级的服务”营造“世界级的动力”,是我们服务工作的宗旨。为奥运圣火传递承运车的动力保驾护航,是对我们服务工作一次大的检验。
    为保证这次奥运圣火的顺利传递,在我们前些年打下的“世界级服务”的基础上,公司又成立了“专项服务保证领导小组”,由公司主要领导担任组长,以“备品支持”、“技术保障”、“技术支持”和“运输保障”四个专业组作为支撑。“奥运火炬传递承运车维护方案”对奥运圣火传递承运车整个传递过程都做了详细的预案。“奥运火炬动态报告”以日记的形式,对奥运火炬传递车每天行使的时间、地点、天气、里程、路况等方面进行详细的记载,尤其对发动机的运行和服务情况每天都有详细的记录。我们不仅有专车、专人全程跟踪奥运火炬传递乘运车,而且还调动全国服务站的力量,随着奥运火炬一站一站的传递,我们的服务也在一棒一棒的交接,每天的“服务日记”在一站站传递下去的同时,还要每天报到公司总部,便于掌握和协调。与此同时,我们还在全国20个中心库储备了700多万元的备品件。奥运火炬传递承运车每到一地,不论白天夜里,我们的服务人员都在第一时间内进行维护,并检查随车配件是否齐备,随车工具是否完好。
    行驶路程之长,气候、路况之复杂,奥运火炬传递的过程对任何一种发动机都是一次严峻的考验。虽然所有发动机出厂都要进行台架和实地检验,但这种4万多公里的行程和复杂环境的检验是任何一个发动机企业都难以做到的。
    空气稀薄的青藏高原对发动机的要求更加严格,因为随着海拔的增高,动力损失也逐渐增加。为保证奥运火炬传递承运车在西藏的顺利传递,我们在原来海拔4000米的基础上对发动机又进一步做了改进,进行了海拔5000多米的性能试验。除DEUTZ发动机成为火炬传递承运车惟一动力外,配装我公司生产的CA4D32发动机的大柴神皮卡在奥运火炬登珠峰时,不断奔波于珠峰大本营与拉萨之间,成功地为国家登山队提供生活物质保障。
    为“世界动力”提供“世界级”的服务对我们来说绝不是一个口号,因为我们有着坚实的服务基础。从2000年率先在国内同行业开通24小时800免费服务热线至今,短短8年的时间,我们的服务工作实现了三级跳,最后定位为“用优质产品赢得用户,用换位思考理解用户,用真情实意感动用户,用家的感受服务用户”这种全新的经营理念。目前,我们在国内拥有860家服务站、20个备品基地、650家备品代理商,服务半径小于55公里,还开通了高速公路服务网络,加大信息反馈力度。同时加大了对服务网点的管理力度,对现有服务站建设提出了“四规范”,既规范维修操作、规范形象建设、规范硬件设施、规范服务态度,并以此作为增强服务功能,提升道依茨一汽大柴服务品牌形象的具体内容。 
    作为世界级的动力,道依茨产品的结构是成熟、先进而且独特的,尤其是采用内置式单体泵结构形式。虽然这种结构形式在世界范围内是成熟的,但在国内商用车上尚属“一枝独秀”,这对国内广大用户,包括我们自己的服务人员开始都是陌生的,因此各种形式的技术培训,是我们近几年服务的主要内容,并加以制度化。无论走到哪,培训是一项主要内容。近两年来,在对全国29个省、直辖市服务站走访的同时,举办了70余次培训会,其中包括对军队、公交公司、石化等大用户进行的重点培训。这次奥运火炬的传递,也为我们的培训提供了难得的机会,每到一地,各种形式的培训也是必不可少的。
    道依茨一汽大柴驻北京分公司经理张崇升:4月19日,当我们送走第一批奥运火炬传递承运车的时候,心情是特别的自豪和激动。奥运火炬传递承运车能全部采用道依茨一汽大柴的发动机,是我们的骄傲,也是我们多年辛勤努力的结果。
    早在北京2006年1月1日实现国Ⅲ标准之前,我们的目标就瞄准了奥运会,为“北京奥运提供绿色动力”是我们几年来孜孜以求的目标。经过多年的努力,我们的产品是最早进入北京国Ⅲ市场,也是目前国内功率面最宽、配套商用车销量最大的厂家。北京市内有几百台环卫车装有我们的国Ⅲ发动机在运营,再加上自卸、牵引、物流车,有近千台装有道依茨一汽大柴内置式电控单体泵的国Ⅲ发动机,在北京运行两年多时间没有换过一个单体泵,用户反映很好。
    目前国内外柴油机生产国(欧)Ⅲ产品的厂家,绝大部分采用电控共轨系统,是独立于柴油机之外的配套装置,而且对油品的品质要求很高,故障率也高,换一个共轨总成需要上万元。而我们国Ⅲ、国Ⅳ产品,采用的是经过欧洲市场12年市场验证、中重型柴油机应用率达到75%的成熟专利技术———内置式电控单体泵,不仅资源有保证,且与其它电控系统相比具有显著优势:单体泵放置在缸体中,可靠性比其它系统高2倍;从国Ⅱ到国Ⅲ的成本增加比其它产品低30%,整车成本增加少5000-6000元;对低品质燃油的适应性好于其它系统;整机重量比同功率产品轻100-250公斤,每年能多赚近万元;所有维修点都在发动机的一侧,保养时间短、维修费用低;单个单体泵损坏维修成本是直列泵的40%,单次维修成本减少2000元;平均大修里程达到70万公里;产品延续性好:部分零部件更换即可升级到国Ⅲ,性价比高。今年北京从7月1日对环卫、公交、邮政、客车开始实施国Ⅳ标准,可以自信地说,道依茨一汽大柴国Ⅲ产品的市场导入期已经过去,现在已进人成熟期,国Ⅳ产品即将进入北京市场。很多大用户点名要道依茨一汽大柴的产品,燕京啤酒集团一物流公司一下子就买了15台装有我们发动机的汽车,北京日报社一物流公司一次采购45台运送报纸的轻卡点名全部要我们的发动机,今年奥运期间200多台环卫车也已经进京。
    道依茨一汽大柴驻上海分公司经理姜庆利:5月23日奥运火炬传递承运车到达上海时,已经运行了6000多公里。到达上海后,我们利用两个晚上的时间为这些车逐辆进行保养,发动机没有一点毛病,甚至连一点渗油的地方都没有。在与司机交谈时,所有司机异口同声地赞不绝口,有的司机还表示,传递结束后,承包一台这样的车保证赚钱。
    道依茨一汽大柴的国Ⅲ产品进入上海是从公交车开始的,因为上海公交提前一年实施国Ⅲ,到今年1月上海市所有车辆全部实行国Ⅲ。在上海我们有公交的基础,今年1—5月份,一汽解放总贸易公司在上海销售了38台国Ⅲ车,其中22台配装我们的发动机。目前在上海“解放”的国Ⅲ车中,80%采用的是我们的产品。
    早在2006年下半年,上海大众交通集团在对国内外柴油机市场进行全面调查和了解的基础上,最后决定由包括道依茨一汽大柴在内的国内外5大柴油机厂的国(欧)Ⅲ产品进行公开的“擂台赛”。经过研讨会、推介会及搭载试验期间对柴油机的技术、服务、可靠性和经济性的量化测评等一系列公开、公正、公平的“比赛议程”,DEUTZ发动机以优良的高性价比夺得高分。在此基础上,为了验证DEUTZ发动机与国外一知名品牌的优劣,上海大众交通集团西北公司在同一线路上使用了厦门金旅4台分别装有这两个品牌的柴油机。经过半年的擂台赛,无论是可靠性、动力性和经济性,道依茨一汽大柴发动机都优于进口柴油机,价格和服务因地域的优势更是占上风。上海大众交通集团去年60%的新车采用的是DEUTZ的发动机。同时作为国内柴油机的“一枝独秀”,道依茨一汽大柴打破了长期垄断上海高档公交车发动机市场进口产品的局面。上海“申沃”这个我国目前客车最高端的市场,也是进口柴油机的垄断市场,通过擂台赛,该企业对道依茨一汽大柴有了全面的了解,在把原来进口柴油机彻底挡在门外的同时,极力向上海巴士集团推荐道依茨一汽大柴生产的DEUTZ产品。
    在这次奥运火炬传递承运车抵达上海的前一天,我们还举行了一次道依茨一汽大柴技术培训会。类似的培训会我们以前进行过无数次,但这次会无论从规模上还是档次上,都是空前的。关键是DEUTZ产品吸引了他们。安吉物流、海通物流等一些大的物流公司,上海普运等较大的运输公司都参加了我们的培训,会后争先恐后的要资料,以至我们准备的资料都不够发的,所有参会代表百分之百前来咨询,上海海通物流公司当场定了6台。   
心系灾区
同样的英雄
    高荆萍/文

    在地震发生的第一时间里,道依茨一汽大柴的员工和全国人民一样,利用当时惟一救助的形式,积极踊跃地捐款,党员还以缴纳特殊党费的形式,向灾区人民表达了浓浓的爱心,该公司员工累计向灾区捐款444038元。一个多月过去了,全国性的抗震救灾工作从抢救生命、安置灾民到恢复基础设施和重建家园,因此在救灾的生命之路上,救护车、消防车逐渐被越来越多的卡车和工程机械所代替。如同在所有救援大军中,部队依然发挥着主力军作用一样,在浩浩荡荡的救援车队里,部队的车也依然是主力车。作为中国人民解放军总装备部“解放”车的惟一动力,在汶川大地震发生一个月后的6月12日,道依茨一汽大柴服务部的领导前往四川地震灾区慰问在震区一线抗震救灾的部队,并随车送去一些“解放”车的备件、机油和生活用品。
    一进四川,不论在成绵高速路上,还是在通往北川、澎洲、平武、安县等重灾区的山路上,处处可见或装满物质或空载返回的军绿色的“解放”车。济南军区某部车辆科的一位领导对记者说,在这次抗震救灾中,仅他们一个总装备师就来了500多辆解放车,估计整个军区至少有2000辆以上。据了解,参加抗震救灾的还有成都军区、沈阳军区、空军总部、武警部队等,再加上全国各地地方的救灾车辆,目前整个巴蜀大地上,运送救灾物质的“解放车”达到空前,难以估量。6月12日上午,在前往灾区的路上,因车辆肇事造成了严重堵车,在被迫停在路上一眼望不到尾的“车龙”里,在100多米长的一段车队中,记者数了数,竟有5台解放车,尽管车型不同,道依茨一汽大柴服务部的领导告诉记者,“有‘解放’车就有我们的发动机”。
    一汽贸易总公司西南分公司的总监董昕对笔者说,相对比较,“解放”车在西南市场属弱势市场,但在这次抗震救灾中,“解放”车在四川的大汇集,从某种意义上说,对我们服务工作是一个严峻的考验,其中道依茨一汽大柴备件供应的准确、及时是我们高质量服务的保证。
    在重灾区平武县济南军区某部驻地帐篷旁,一位负责1000多台车辆管理的车辆科助理对记者说:“5月15日我们师从接到命令到出发,仅仅几个小时,根本没有时间准备车辆备件。进入灾区后,开始几天几乎没有路,前方开路部队开出一段,我们行使一段,再加上下雨,道路泥泞不堪。我们这支部队这次是全体出征,年轻的驾驶员占了很大一部分,不但缺少驾驶经验,更没有经历过这样的路。由于随时出现的山体滑坡、巨石的滚落对我们的车造成很大的破坏,驾驶员技术不熟练加上心理紧张,更加大了我们车辆的损耗。因此我们刚到灾区时,曾为车辆的备件担心过。自从一汽解放和道依茨一汽大柴的师傅来到这里后,我们才彻底地松了一口气。看到这些师傅在这种恶劣的生活条件下,不分昼夜、不讲条件地为我们保养和维修车,我们真不知道说什么才好。”
    在绵阳澎洲济南军区某部的机务旅,听说道依茨一汽大柴的领导和工人师傅来了,正在午休约有一个连的战士迅速列队集合。当部队首长将印着“支援有力、反应迅速”8个大字的锦旗交到道依茨一汽大柴领导手中的时候,战士们以热烈的掌声表达了他们的心意。当道依茨一汽大柴人将一箱箱汽车备件、一桶桶机油、一套套生活用品交到他们手中的时候,从首长到战士,他们反复重复着同一句话:“谢谢!太谢谢了!”
    在灾区,部队官兵所看到的只是几位道依茨一汽大柴人匆匆忙忙的身影,因为救灾工作的紧迫,他们连相互客气的时间都没有,更谈不上交流,战士们也许不了解这些备件身后的故事……
    5月28日上午,道依茨一汽大柴接到成都军区某部紧急求援:200台配装该公司发动机的汽车急需50多个品种、460多个配件。按照正常程序和目前运输市场现状,即使组织空运,最快也是次日7时30分的班机,而且不能一次装运送达。为了使抗震救灾的急需物资及时运抵灾区,该公司服务部和工会一方面紧急组织配件,另一方面向大连市总工会请求提供协助。尽管为了支援灾区抗震救灾,大连市政府在机场等处设立了“绿色通道”,但由于道依茨一汽大柴是临时受命,一时无法提供符合通关的相关证明文件,工会领导积极与有关部门沟通协调,终于促成大连市总工会等部门特事特办,市总工会相关领导亲自赶赴机场组织协调。在大家的共同努力下,137个包装箱、总重1.6吨的配件在当天夜里11点到达成都,比预定时间整整提前了12个小时。
    由于部队用的发动机属特殊机型,又多为老产品,备件库存较少。但只要接到求援电话,道依茨一汽大柴总是想尽一切办法满足需要,不论大小、不论多少,不等不拖。有时为了一个还不够最低空运费的备件,也派专人送上飞机。
    乘车从成都前往灾区的路上,尤其在只有几米宽、崎岖不平的山路上,记者的心一直是悬着的。因为路的一边是陡峭、随时都有碎石滚落的山体,一边是悬崖,而且路上车辆非常拥挤。就是在这样的路上,道依茨一汽大柴驻川、渝、藏的服务经理王彬在这段时间里频繁地往返不知多少次。有一次,他去机场接备件,飞机晚点了近6个小时,直到凌晨3点才接到备件。备件装到服务车上,他就马不停蹄的赶往灾区,当经过5个多小时的磕磕绊绊,好不容易快到部队驻地时,又赶上部队戒严,进不去。他不知道戒严多久,往返800多公里的路,又怕返回去再回来影响部队使用,他索性把车开到一个较为安全的地带,在车里睡着了,直到对方的电话铃声响起……
    道依茨一汽大柴绵阳服务站地处灾区,本身就受到近50万元的经济损失,而且脚下承受着频繁的余震,头上顶着唐家山堰塞湖“一湖水”的威胁,一段时间里绵阳市几乎成为一座空城。服务站的黄克亮站长含着眼泪对记者说:“在当地绝大部分车辆维修企业停业而大量军车和社会自发救援车辆涌入灾区的情况下,我们没有别的选择,只能撇‘小家’顾‘大家’。”从地震后的第二天,黄所长带领服务站所有人员,就全身心地投入到对救灾车辆的维修服务当中。在汶川、在北川、在平武、在安县,只要有“解放”车,就有他们的身影,而且不讲任何条件。为了不给灾区人民增加负担,服务人员自带干粮和水;为了一次性地为济南军区120多台车进行免费保养,他们三天三夜没有回家;地震刚过,部队的物资运输一时供不上,为了不占用战士的帐篷,他们晚上睡在车里……这样的服务,什么人能不为之感动?
    在抗震救灾中,道依茨一汽大柴用行动体现了全体员工大爱无疆的高尚品质,用优质的产品和服务赢得了社会各界的信赖。该公司驻川、渝、藏分公司经理程引告诉记者,全国著名的家电企业———四川长虹集团经过全国招标,在第一次购进的20台解放车中,点名要道依茨一汽大柴的柴油机;著名的宜宾天原集团也是通过招标,一次购进15台装有道依茨一汽大柴柴油机的“解放”车。

 
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