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京津冀一体化,汽车业调整好时机_中国信息报
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更新时间:2015年05月19日 08:46:15

京津冀一体化,汽车业调整好时机

■ 本报记者  张凤宇/文

      北京市早在1982年首次提出的“首都圈”概念,历经30多年岁月蹉跎,终于升级到国家战略层面的“京津冀一体化”。而随着首都第二机场的开工建设和天津自贸区的批准设立,京津冀一体化已开始迈出实质步伐。对区域内的汽车业而言,无疑是难得的发展机遇。
      大而全,小而全,是城市发展的通病。
      事实上,京津冀三地的汽车业有非常高的重合度,在北京,北汽集团旗下北京现代、北京奔驰、北汽福田等几乎覆盖了从乘用车到商业车的所有产品链;在天津,有天津一汽丰田、天津一汽夏利等乘用车企业;在河北,有长城汽车、河北长安等6家整车企业和一批零部件制造企业。而京津冀一体化的首要目标是实现交通一体化,这对相关汽车企业优化产品结构、调整产业布局、创新发展模式,均带来新的机遇,汽车业当抓住先机,实现突破。
      首先,新能源汽车将成为京津冀一体化的直接受益者。不仅纯电动汽车的续航里程已经能够满足京津冀区域内的行驶需要,而且在政策方面,京津冀三地都把新能源汽车作为优先发展的对象。未来,若三地能够统一协调推广规划、消费政策、交通管理等,新能源汽车将获得更大的发展空间。对相关车企而言,恰是调整产品结构,乘势做大新能源汽车的大好时机。
      其次,京津冀三地中,河北汽车业相对落后,承接京津优质汽车制造业的意愿比较强,有利于调整三地的汽车业布局,实现优势互补。今年4月,原本可能落户重庆的北京现代第四工厂最终落户河北沧州。河北对此很高兴,因为2014年河北全省的汽车产量才97.8万辆,还不及北京现代一家企业的年产量。北京现代第四工厂的到来,不仅带来产能的翻番,还能推动该市传统汽车及零部件产业进一步转型升级,强力带动当地传统石化、机械制造等产业的提升。对淘汰产能治理雾霾的河北来说,无疑是挽救经济颓势的雪中送炭。
      最后,对于京津地区的汽车企业而言,可以借助京津冀一体化的机会,创新发展模式。腾笼换鸟,实现企业的升级转型,比单纯的转移产能更有价值。北汽集团即提出将在河北沧州建设近百万产能的汽车产业集群,全面发展零部件、物流、服务、贸易、金融、对外出口等全产业链经济,“实现从传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型”的目标。这对整个汽车业创新未来的发展模式,具有一定的示范意义。
      当然,京津冀汽车业要真正实现一体化发展,还要克服许多难题。除了产业链的互联互通,道路的互联互通,还需要政策的互联互通等。
      但不论如何,坚冰已经开始融化,机会正在向你招手。    

 
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