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一汽与东风合作的现实意义_中国信息报
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更新时间:2017年02月21日 08:24:56

一汽与东风合作的现实意义

■ 张凤宇/文
 
    2月17日,中国第一汽车集团公司与东风汽车公司在长春签署战略合作框架协议,共同创建“前瞻共性技术创新中心”。对于两大国企的这次合作,不少媒体把它解读为两家将要“合并”的前兆,我以为,对于两家规模、体量足够大并且有着许多相似之处的国企而言,简单的合并实际意义并不大。而两家国企合作本身的意义,更值得关注。
    实际上,一汽与东风的这次合作仅仅是“技术合作”。从协议的内容看,双方将在创新中心的平台上,共同探索科技创新管理的新体制与新机制,共担技术和投资风险,降低研发成本,以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。双方将集中在5个领域展开合作,包括构建前瞻共性技术平台、共享基础和先行技术研究成果;发展智能网联技术、燃料电池发动机技术及轻量化技术;培养汽车技术创新人才,推进汽车科技创新与先进成果转化;投资高投资强度的试验验证设施设备;培育双方共同的战略供应商。
    作为具有历史渊源的两家大型国企,在发展的过程中,面临着相似的问题和共同的挑战。对一汽而言,在制造技术上拥有60多年的丰厚积淀,然而伴随着市场需求、竞争格局的剧烈变化,这家老牌国企逐渐凸显出产品、服务等系列问题。去年一汽累计终端销售汽车314.8万辆,同比增长11%,合资品牌贡献了高达81.4%的销量,自主品牌占比偏低是一汽面临的主要问题。而东风去年累计销量达到了427.67万辆,同比增长10.44%。其中自主品牌销量达到137万辆,同比增长13.03%。东风的自主品牌销量明显高于一汽,但东风的问题在于,自主品牌的集中度不高,去年乘用车近90万销量散落在八个自主事业单元里面,面临“散、乱、小”的尴尬。
对于大型国企而言,一汽、东风还担负着做强中国汽车产业和中国品牌的使命。中国汽车工业发展的经验表明,没有技术上的创新,就无法形成新的发展动能,拓展新的增长空间。尽管中国汽车企业产品的自主开发能力有了较大的提升,但是与国际的先进水平相比,在不少领域仍有不小差距,特别是共性技术研发平台的缺失。一汽和东风显然都看到了这一点,经过前期在变速箱和发动机等领域的合作交流,双方决定建立规模更大的合作项目,共建前瞻共性创新技术中心。其现实意义是不言而喻的,正如中国一汽董事长、党委书记徐平所说,通过深化合作增强各自竞争力,使两家公司的发展站在一个新的起点上。
    对整个汽车行业而言,在深化国企改革的大背景下,发挥中国汽车领域领军企业各自的资源优势,通过协同协作,加快核心技术能力的构建,无疑具有重要的示范作用。
 
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