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汽车销量数字还有意义吗_中国信息报
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更新时间:2017年12月12日 08:42:13

中国已经是全球最大的汽车消费市场了,且处于深度变革的加速期,单纯就规模论规模——

汽车销量数字还有意义吗

■ 张凤宇/文
 
    还有不到一个月的时间,2017年就要过去了。从已经公布的数据来看,2017年汽车市场的结局大势已定。据中国汽车工业协会统计,今年1-10月,汽车产销2295.68万辆和2292.71万辆,同比增长4.27%和4.13%。加上年底促销等因素,预计全年的销量将逼近3000万辆,增速在5%左右,基本符合年初中汽协的预测。
    中国汽车销量已经连续八年蝉联全球第一,去年美国汽车销量为1755万辆,远低于中国的2800万辆,即使今年市场增速出现了较大的波动,但全球老大的位置依然是不可撼动的。有专家测算,中国汽车年销量的峰值为4000万辆,汽车市场仍然有5-10年的增长时间。
    问题是,中国已经是全球最大的汽车消费市场了,且处于深度变革的加速期,单纯就规模论规模,3000万辆、4000万辆,还有实际意义吗?
    北汽新能源汽车公司总经理郑刚写了一篇名为《预见-遇见》的文章,据说被疯狂刷屏了。文章列举了丰田、麦当劳、苹果、海尔、华为、谷歌、阿里巴巴、特斯拉在创立8周年时取得的历史性成就,提出了一个如何超越企业发展周期律,进一步创新发展的问题。
    因此,在气候环境问题日益严峻、国家对汽车燃油消耗的限制愈加严苛、燃油车和传统车企面临变革的背景下,在坐稳全球汽车市场老大8周年之后,中国车企有必要深入思考一下,该如何进一步升级产业产品结构,进一步提高发展的质量和效益,这对汽车行业的发展更有意义。
    不久前,在广州车展期间举办的中国汽车“2025”年会上,汽车大佬们纷纷表示,汽车行业的“未来已经到来”“我们已经提前进入2025年的语境和冲刺”。近几年来,中国汽车企业在新能源产品开发、人工智能应用等方面取得了不小的进步,新能源产业造车新势力携带资本和技术入局,智能网联与无人驾驶技术发展日新月异,互联网企业与传统车企融合汇入汽车主流,特别是在今年,这一切都带着“冲刺”的味道,推动着汽车行业的发展与变革。
    新能源汽车无疑是当下的风口之一,是实现国家汽车强国的突破口。中汽协的数据显示,今年1-10月,新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆,同比分别增长45.7%和45.4%。在汽车市场总体放缓的背景下,新能源汽车借助国家政策的大力扶持,产销量不断放大,越来越获得市场的认可。交通部预计,按照当前发展速度,预计到今年年底,全国新能源公交车将达到20万辆,提前实现2020年的目标。如果包括公交车、出租车、配送车辆在内,交通运输行业新能源汽车总量将突破30万辆。尽管新能源汽车占总体销量的比例依然偏低,但未来将迎来新能源汽车产业化的重要扩张期。有专家预测,到2020年,我国新能源汽车销量有望达到200万辆。
    目前,汽车企业纷纷扩大了对新能源汽车的投资和生产,使这个领域的竞争进一步加剧。长安汽车甚至宣布,将在2025年全面停止销售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化,成为第一个亮出停售燃油车时间表的车企。江淮汽车已积累了多项电动车核心技术,形成了产品正向开发能力。但另一方面,国际汽车巨头也对新能源汽车紧抓不放,大众汽车表示,要在未来三年内将推出15款本土化新能源车,未来七八年将推出40款全新新能源汽车。德国戴姆勒计划在中国投资50亿元人民币,用于提升工厂制造电动汽车及其动力电池的生产能力。此外,捷豹路虎和沃尔沃等汽车制造商也打算扩大电动车的阵容。中国汽车企业能否掌握资本、技术、市场的先机,真正实现“弯道超车”,还需要一番生死博弈。
    今年汽车市场的另一个风口,无疑是人工智能的应用,智能化已成为汽车制造企业的共同方向。在今年表现特别突出的,是传统汽车企业与互联网企业的深度融合,使智能化应用开始出现突破。北汽集团与百度公司在汽车智能化领域达成战略合作,借助百度人工智能核心技术,计划于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产,2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。金龙客车与百度合作生产的无人驾驶小巴车预计2018年7月实现量产。广汽集团积极布局智能化、网联化,预计2025年达到高度/完全自动驾驶级别。
    市场的博弈早就开始,只是今年尤为激烈。新的技术、新的模式、新的架构,催生汽车企业的改革和转型升级,对他们来说,轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化,远比销售数字更重要。
 
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