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凯迪拉克复兴的中国机会_中国信息报
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更新时间:2018年10月09日 08:45:45

凯迪拉克复兴的中国机会

■  张凤宇\文

    百年豪车品牌凯迪拉克的复兴之路并不平坦,直到2013年,凯迪拉克在中国市场的突然爆发,为全球总销量贡献了1/5的份额,才让人们看到了复兴的曙光。2016年,凯迪拉克在华销量突破10万辆大关,2017年,其销量达到了17.35万辆,增速超过47%。
    上世纪90年代,当国人对电视剧《北京人在纽约》主人公驾驶的白色凯迪拉克轿车羡慕不已的时候,这个显赫世界数十年的奢华品牌正在经历衰落后的艰难转型,即如何实现从总统座驾和明星大腕的高级玩物到普通消费品的转变。2003年,凯迪拉克以“艺术与科学”的革命性设计理念推出新世纪第一款车CTS,并在电影《黑客帝国》中大显身手。《纽约时报》评论员曾感慨:“无论凯迪拉克CTS停在哪里,别的车都立刻过时了至少五年”。通过全新设计的新一代车型的一路搏杀,加之通用汽车在过去10年投入巨资重塑品牌,凯迪拉克逐步走向复兴,近几年其全球销量的平均增长幅度都在30%以上,尽管如此,与奥迪、宝马、奔驰相比,绝对数还有不小差距。
    而中国市场,显然是凯迪拉克复兴路上的绝佳机会。早在2003年底,时任通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳就看好中国市场,力主将凯迪拉克全方位引进中国,与立足未稳的奔驰汽车一争高下。2004年6月7日,豪情万丈的凯迪拉克CTS、SRX和XLR“三剑客”在北京太庙首发,给中国豪华车市场带来不小的冲击。
    凯迪拉克在中国市场的最初几年并不顺利。一是表现在中国消费者对凯迪拉克品牌定位的误读,仍认为它是极其奢华、尊贵以及象征身份地位的汽车,令人难以亲近。二是对其外观硬朗、棱角分明的“钻石切割”的另类风格不易接受,加之产品导入的乏力以及渠道不畅等因素的影响,直到2010年,在中国的销量才首次“破万”,并没有实现预期的市场目标。
    但凯迪拉克始终坚信中国必将成为全球最大的豪华车市场,为此加大了在中国市场的本土化力度,通过持续不断的新品导入和国产化,提升在华的优势与竞争力,在品牌、产品、服务和渠道方面主动进行了一系列变革。2006年11月顺势推出战略车型SLS赛威,从2008年开始,启动了新一轮的产品升级。2013年推出国产全新凯迪拉克XTS,同年凯迪拉克位于上海的专属工厂开工建设。2014年,全新一代CTS在北京车展中国首发,国产的ATS-L也正式上市。服务方面还推出了“史上的最长保修保养”、“五年分期付款”,2018年北京车展上,凯迪拉克携旗下9款主力车型亮相,包括凯迪拉克旗舰轿车CT6、高人气SUV凯迪拉克XT5、全新一代凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS-L,以及全尺寸SUV凯雷德ESV铂金版,实力已经今非昔比。
    今年1-8月,凯迪拉克累计销量达到142625辆,同比增长31.4%,完成全年20万辆的销量目标似乎已经不在话下,将成为继BBA(宝马、奔驰、奥迪)之后国内第四个突破20万辆年销量大关的豪华车企。
    这一切,都得益于凯迪拉克独到的战略眼光和经营手段,也足以让那些起大早赶晚集的外国车企感慨万端了。

 
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