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从新兵到标兵_中国信息报
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更新时间:2009年09月21日 00:00:00

从新兵到标兵

——中交集团一公局第三工程有限公司新时期工作巡礼

   市场在演变中升级,标准在升级中提高,机遇与挑战并存。在确保传统项目的同时,他们还实施了“由公路向铁路、由东中部向西、北部、由野外向城市、由地上向地下延伸”的业务转型战略。伴随着共和国改革开放的历程,一路探索,一路精彩,一路……

    他们是国内传统的高等级公路与桥梁建设的主力军。企业具有公路工程施工总承包一级资质、桥梁、路基、路面工程专业承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质。
    而对于近年来形成的新的领域,他们同样是当仁不让。借助国家高等级公路与桥梁建设、大规模城市化建设和高速铁路建设迅猛发展的大好时机,他们及时调整市场布局,立足科学发展,不断改革创新,通过实施业务转型战略,在较短的时间里,就在业务新领域实现了由新兵到标兵的转变,取得了企业管理、经济社会效益和文化建设的全面丰收。
    他们就是——中国交通建设集团第一公路工程局第三工程有限公司(以下简称三公司)。
交通基础设施建设领域的“国家队”
    三公司(原路桥集团第一公路工程局第三工程公司)始建于1963年,如今已经发展成为一个年施工生产能力超20亿元,固定资产原值超亿元,拥有每小时360吨产量的ASTEC沥青砼拌合站、能够架设900吨铁路梁的架桥机、2000吨50米梁的移动模架等多台套进口大型先进路面和桥梁设备的大型综合施工企业。
    几十年的施工经历,造就了这支作风过硬、经验丰富、管理严谨、技术力量雄厚的施工队伍。“十五”至“十一五”期间,公司承建了多种桥梁工程(斜拉、悬浇)、隧道、沙漠高速公路、高原高速公路和市政公路等技术含量高、施工难度大、工艺结构复杂的特、难、精、尖全国重点、新型工程,书写了企业作为交通基础设施建设领域的“国家队”的华彩篇章,站到了施工技术的制高点。
    共和国的土地上,他们的风采处处。修建公路近千公里、架桥百余座。尤其是近年来承建的局内第一座大跨度钢叠合梁斜拉桥——灌河特大桥,国内第一座双跨独斜钢拱塔结构的斜拉桥——通州世纪大桥,曹妃甸工业区第一座海上斜拉桥——纳潮河大桥,以及目前国内黄河上(也是世界上)规模最大的公铁两用桥——郑州黄河公铁两用桥,此桥在施工过程中,取得了GPS定位精测网的应用、高性能砼的耐力控制等方面的技术突破,实现了一局在铁路施工技术上的新发展,创造了我国公路桥梁建设史上的多项“第一”。
    几十年的奋斗历程,对于三公司,可谓企业到哪里,荣誉就跟到哪里。
    在参建的工程中,全国优质工程奖、鲁班奖、詹天佑大奖、部优质工程奖、省优质工程奖等,一次次使企业成为业内羡慕的亮点。同时培养出了“全国优秀施工企业家”、“十七大代表”、“鲁班传人”、“全国施工企业优秀项目经理”、“铁道部火车头奖”、“北京市施工企业优秀项目经理”、“江苏省‘十五’后三年全省交通工程质量创优活动先进个人”、“江苏省创精品工程先进个人”等众多基层管理精英,获得了“全国工程建设企业管理现代化成果”奖、“全国优秀QC成果”奖和“国家级实用新型专利”等。
    今年上半年,公司又获得“全国优秀施工企业”、“中央企业先进集体”、“全国质量管理优秀企业”、“第八届詹天佑大奖”、“中国公路学会科学技术三等奖”、“中国工程建设优秀高级职业经理人”、江苏省“工人先锋号”、山西省“工人先锋号”等国家、省部和行业级荣誉8项,获得业主各项奖励金额711万元。公司的《钢-混凝土组合斜拉桥施工技术与施工工艺研究》被中国公路学会评为“2008年度科学技术三等奖”。近日,好消息再次传来:经中国质量评价中心审核,公司由于各项管理体系健全、工程质量稳定,并在质量管理、质量创新等方面成绩显著,被评选为“2009年全国质量管理优秀企业”。
    特别是,三公司在当前市场竞争更加激烈的情况下,持续优化了产品结构和市场布局。在业务转型的起点上取得了战略性成果,出色地完成了业务转型,在市场领域和地域上实现了新的拓展,并由此掀开了企业进军新领域的新篇章。
开拓路上三大战役定乾坤
    往昔辉煌犹在,今日路途更险。高铁时代来临,城市建设的高峰期来了。对于三公司而言,继续做强传统领域的同时,充分发挥优势,抓住机遇,做新行业的主力军,是无可回避的选择。
    由此,三公司的决策者们确定了“由公路向铁路,由东中部向西、北部,由野外向城市,由地上向地下延伸”的开发战略。
    由此,决定三公司发展前途的决定性战役接连打响:
    ——挑战地铁
    由三公司承建的南京地铁项目是含铁路、工民建、市政工程于一身的复杂性工程,标志着一公局企业首次进入城市轻轨建设领域。该工程全线长2.3公里,工期仅为1年。曲线独塔斜拉桥、鱼腹式车站、国内首创U型梁,这几项技术不仅在一公局史无前例,整个国内地铁领域来说也属突破性设计。施工场地狭窄,环保要求极高,涉及多种管线拆迁,加之仅为1年的工期,施工难度前所未有。
    2007年的12月,三公司接到南京地铁中标通知书后,马上组织人员、机械赶在春节前进场。同时,百年不遇的特大冰雪灾害跟随而来。交通阻塞,呵气成冰。就是在这样的条件下,他们以最快的速度完成了临建工作,实现全线首家开工。在短短两个多月的时间里,完成钻孔灌注桩近600根;从下部结构到第一联箱梁的完成,仅仅用了不到80天!
    此地铁项目工程施工技术难点在于:一是景观斜拉桥,为独塔单索面斜拉桥,主梁在两段半径不等的圆弧上,任何一对索都不对称,塔高53米,塔形为异型结构;二是鱼腹式车站,其为国内少有,全部采取的是工民建施工规范,平法施工;三是国内自主研发、设计的U型梁,国内仅在上海地铁M8号线由法国设计应用过。2008年8月14日,在项目部举行的专家技术论证会上,顺利通过了采用220吨履带吊双机抬吊法的U梁吊装方案。8月18日南京地铁首片U型梁成功架设,开始了第一阶段U梁吊装施工。第一阶段共架设U梁22片,无论是外观还是质量都获得了国内同行的赞誉,北京地铁公司、重庆轻轨公司等各城市轨道交通公司先后组队进行观摩考察。11月18日开始了第二批U梁吊装,12月14日下午3点,第二批74片U梁如期架设完毕, U梁高架区间顺利合拢,被业主赞誉为“中交速度”。U梁高架区间的合拢标志着三公司南京地铁项目U梁运输、吊装施工任务顺利完成,整个施工过程克服了长距离运输、横穿7个运输路口、跨越土城头路(南京市重点保护文物)、仙隐北路,通过顽强征服诸多困难,证明了中交一公局是一支敢于创新,作风硬朗,管理到位的施工强队。此次三公司南京地铁U型梁预制、运输、安装方式填补了国内空白。
    由此,三公司在进军地铁市场的道路上,迈出了坚实的第一步。
    ——亮剑中原
    “郑州黄河公铁两用桥”是三公司第一次参与建设的铁路客运专线工程,在该工程上三公司取得了出色的成绩并多次获奖,其中有两名参建职工获得了中华全国铁路总工会颁发的火车头奖章和荣誉证书,得到了全国铁路系统的至高荣誉,圆满实现了三公司对该工程提出的“展示形象,积累经验,打造精品,争创效益” 的工作目标。正是因为三公司在“郑州黄河公铁两用桥”建设中的突出表现,不仅在当时得到了河南省有关领导和业主的充分肯定与高度评价,使三公司的品牌在中原大地熠熠生辉,而且还为后来参与建设石武客专打下了很好的基础。
    石武客专是中交一公局重大铁路工程项目之一,总长63.762公里的漯驻特大桥是全线的一座重要桥梁,三公司承建其中的14.154公里长的工程,主要工程量包括:钻孔桩3304根,承台413座,墩柱413座。
    该项目2008年10月14日中标,10月16日签订合同。按照业主要求,10月20日各施工单位进场开展施工准备。
    10月23日,三公司项目全体人员搬迁到驻马店市遂平县临时驻地,全面展开各项工作。在无电、无水、无路的地带,他们以极大的勇气和智慧,完成了临建工作。27日,石武客专三分部下部实验室、拌合站在全线率先通过客专公司及监理单位的开工验收;11月28日,拌全站开始正常出料。前后仅用20天就干出了45天的其他单位的工作成绩,完成了“两盖一池”,场地硬化工作,在进场的第22天就将开钻变为现实。整个过程中,全体参展人员以过人的胆识和毅力,同心协力,在最快的时间内了解高铁客专,适应高铁客专并赢得主动。
    11月30日,三分部在七标率先开钻,实现了业主提出的12月1日前必须开钻的节点任务目标。项目因此获得工程进度奖20万元、率先开钻奖2万元、特别奖2万元。
    到12月31日,三分部在克服地方严重干扰,造成10多天的停工的情况下,仍然突破桩基360根,提前完成局总部下达的全部生产任务,荣获奖励超过125万元;同日,三公司西平梁场因提前完成各项指标任务,获奖励30多万元。
    经过石武客专这条全新市场开拓之路的大洗礼,三公司一举从铁路建设领域的“路外人”脱胎换骨为业主和多方人士所交口称赞的“路内人”。石武客专对于三公司来说,既是一次观念大洗礼、思维大转换、管理大飞跃、技术大应用、文化大发展的企业快速成长之路,同时又是一条文明和谐、全面创新发展之路。通过这项工程总结出来的艰苦奋斗、努力拼搏、不屈不挠的“石武”精神,必将成为奠定三公司未来发展的重要基础。
    ——进军市政
    2008年4月底,三公司以7000万元的中标金额进入大同市政这个陌生的市场。
    大同市政工程同京路项目,线路里程4.86公里,合同工期2008年5月4日至2008年9月30日。工程涵概土方路基、管线施工、桥涵施工、路基防护、线外被交线砼路面、沥青路面施工、顶管施工等。工期短,分项工程多,交叉作业多,大量电力线路、污水管路、国防通信光缆需要改迁。
    这样的工程量要在不足5个月的时间内高质量完成,若按以往一个月进场准备、几个月后掀起大干高潮的传统高速公路战术,显然只能被清场回家。
    打破常规,在最短的时间内组织进场,进场即大干,成为企业的惟一选择。
    为了确保施工进度,项目采用领导班子分工负责制,每工区由一名副经理负责,各自负责又相互协调,土源紧张时采用外购方式,从社会购买土源,保证施工用土。5、6月份高峰期,施工现场的50多台套(不包括运输车辆)运转设备采用24小时连续作业方式,确保了工程的按时竣工。
    为保证工程质量,项目质量管理从始至终采用“首件产品认可制”,由总工办对单件工程进行逐一检查认可。工程质量及进度达到总体要求的,对现场负责人、技术员和协作队伍进行奖励;否则按管理细则进行处罚,并对相应责任人进行通报批评,从而满足了工程质量的高要求。
    工程竣工后,2009年2月,项目部被大同市委、市政府评为“2008年度城市道路建设先进单位”,项目经理宋宗平被评为“城市道路建设先进个人”。
    进军市政首战告捷,三公司由此立足大同,在小战场上成功实施了大战役。截止到2009年6月,三公司又陆续承接了大同市御河东路二标、兴云街大桥、红旗街云波路、新胜街东延长线、南三环西延长线总计多达7亿元的市政工程。从7000万元到7亿元,只用了短短1年时间,写下了三公司追求精细管理、“以现场促市场”战略精彩的一页。
    “挑战地铁”,“亮剑中原”,“进军市政”,可谓是三公司打造企业品牌,坚持“由公路向铁路、由东中部向西、北部、由野外向城市、由地上向地下方向延伸”市场开发战略的“三大战役”。
    凭借着三大战役,三公司后来居上,以雷厉风行的速度,扎实稳健的作风,奠定了进军新领域的深厚根基。
用和谐与智慧的力量推动企业成长
    建筑市场,强手如云。立足于不败之地,惟有以人为本,依靠科技进步与创新。
    三公司和谐发展的环境,首先来自于公司团结、创新、有为、和谐的领导班子。一公局党委副书记兼三公司总经理庞维新注重用自己的一言一行带动和影响广大干部职工,在企业的发展上,他通过组织机构创新、经营机制创新、施工技术创新、管理制度创新、动作方式创新,以奋斗不息、永争第一的精神,带领三公司实现了跨越式发展,在内部管理上,他始终坚持企业民主管理和民主决策,在他的带动下,三公司两级领导班子民主管理形成习惯,班子成员非常团结并且富有战斗力,多次被评为局“四好班子”,成为全局领导班子和谐共处的典范。
    三公司还把职代会和工会作为构建上下沟通桥梁、创建和谐企业的重要途径,充分利用职代会这一民主管理载体,让更多的职工参与进来。公司的重大决策,既有决策透明度,又有职工知情权;既提高了职代会的信誉度,也提高了职工主人翁意识和参政议政的积极性。不仅推动了企业的民主化管理进程,也促进了企业的和谐发展。
    三公司的施工地点大部分都处在偏僻的地区,交通不便。员工夫妻两地分居,无法照顾老人和孩子,几乎是他们工作生活的常态。
    于是有了公司专门建立的特殊困难家庭档案,并专门为女工上了安康险。
    于是有了职工把结婚这样的终身大事交给组织,有了三公司工地上足以温暖新人一生的别样婚礼。
    此外,每年春节前夕,公司领导及工会人员都要到困难职工、退休职工及职工遗孀的家中慰问并发放慰问金。职工、退休职工生病住院或在家养病,公司工会都会带上领导及全体员工的祝福前去探望。
    在曹妃甸1#桥施工中,他们甚至为4对来自山东、黑龙江、内蒙古的临时雇用人员分配了四间夫妻房,让他们享受到企业正式员工的同等待遇。
    正是这些细微的工作,解除了一线职工的后顾之忧,凝聚了企业的人心。  
    作为一个综合性建筑企业,三公司所承揽的工程,大多具有技术要求高、建设周期长的特点。这是困难,也是企业管理者眼里固本强基、加强新技术研发与应用,提升企业形象、企业效益和企业核心竞争力的契机。
    ——通州世纪大桥是三公司承建的第二座斜拉桥,为国内首座双跨独斜钢拱塔双索面预应力砼斜拉桥。施工中,公司通过技术人才培养、科技知识储备、QC(品质管理)活动开展、多项课题攻坚、技术方案论证、作业指导书编写等,在拱形斜钢塔节段拼装等方面取得了6项技术突破,实现了钢塔5毫米以内偏差的高精度合龙,充实和丰富了公司的斜拉桥施工技术资料库。
    ——2008年,公司以“郑黄桥”、“曹妃甸1#桥”等施工技术难度较大的项目为平台,投入科研经费45万元,进行技术攻坚,完成公司和局级科技开发项目8项,局级工法7项,集团级QC成果1项,集团级科技成果1项,成功推广应用了“大跨径预应力变截面连续箱梁挂篮悬臂施工技术”等“四新”成果6项,总结了移动模架施工、深水长桩旋挖钻机施工、大直径变截面桩深水施工、海上钢板桩围堰大体积(5170立方米)承台施工、高性能砼施工、GPS测量等技术在大桥和山区施工中的应用等多项施工经验,实现了一公局在铁路施工技术上的新发展。
    ——总结出耐久性砼施工、GPS全球精确定位仪在大桥施工中的应用、移动模架对大吨位大跨径梁的施工、长桩悬钻机施工、变截面桩深水施工、南京地铁项目U型梁施工、定额测算等多项施工经验。特别是郑州公铁两用桥对移动模架(40米,1300吨)的首次成功使用,实现了技术上的新跨越,增强了企业的技术优势,为拓展市场起到了极大的支持作用。
    在人才管理上,三公司通过引入人才竞争机制,有计划、有目的、有步骤地培养和造就德才兼备的优秀管理人才、 施工技术人才。通过人力资源的优化,完成企业优化,满足市场需求。除每年引进人才和吸收大学生外,公司还建立起了完善的培训体系,来保证公司适应未来发展需要所紧缺的人才,并形成了“人才培养学院化”的成功模式,为企业的快速发展提供了充足、有效的人力资源保障。  
    正是基于这些来自企业内部的和谐与智慧力量的有力保障,2009年,面对金融危机挑战和内部三大经营指标40%左右增长的压力下,三公司根据国家积极的财政政策和适度宽松的货币政策开始实施,国内交通固定资产投资规模有望达到1万亿元,铁路计划完成基建投资6000亿元的市场预期,制定了2009年的经营方针和目标:
    ——公司奋斗目标:新签合同额32亿元,完成营业额25亿元。
    ——在建工程合格率100%,单位工程竣工优良品率95%以上。
    ——重大工程质量责任事故为0。重大安全责任事故为0。重大环境污染事件为0。零投诉、全表彰、无亏损。以项目施工“三满意工程”为目标,全面完成局下达的各项生产经营指标。
    7月份以来,时间过半。作为企业献给新共和国60华诞的礼物,他们的任务也已过半。
    延伸市政项目、紧盯公路项目、跟踪铁路项目——在稳固山西、江苏、重庆等重点市场的同时,实现了甘肃、青海的二次开发,实现了效益、技术、品牌效应、企业文化等方面的大丰收。这一切,淋漓尽致地展现了三公司领导们精于谋划、审慎决策的科学精神。
    马嘶边草拳毛动,雕眄青云睡眼开;登山入海翻新史,无尽风光入眼来。
    进入新世纪以来,国内基础设施的建设速度前所未有,市场变化应接不暇。一次次的观念转换,一次次的管理飞跃,一次次的脱胎换骨,不断地振奋着三公司的人心,促进了企业又好又快地成长。
    回首,这边独好;前瞻,风光无限。
    在未来的征途中,三公司人仍将马不停蹄,他们的故事也将不断翻新,续写出“标兵”的风采华章。

 
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