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别让水果价格贵在“最后一公里”_中国信息报
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更新时间:2019年08月12日 08:54:56

别让水果价格贵在“最后一公里”

■ 刘宏斌 

    种类各异的水果,从田间地头运到城市的角落,相距上千公里,“鲜活农产品运输绿色通道”保证了运输过程的畅通无阻,但是从“城市家门口”到市民水果盘的“最后一公里”,价格却上涨1倍以上,原因是什么?国家统计局包头调查队对此展开了专项调查。
    水果价格的上涨之路
    水果从批发市场到百姓餐桌的“最后一公里”,距离虽然不长,但是加价幅度却是整个销售环节中最大的。以7月10日(下同)调查价格为例,京欣西瓜、久保桃、油桃、国产香蕉、富士苹果和早酥梨在包头润恒城市场的批发价格为每公斤分别为0.7元、2.5元、1元、1.8元、6元和2.5元,零售市场的价格分别为每公斤1.5元、5元、3元、3.5元、11元和5.5元,六种水果涨价幅度分别达到了114%、100%、200%、94%、80%和120%,涨价幅度最少都在1倍左右。
    包头市场以夏季大量上市的久保桃为例,经过一、二级批发商后,在产地收购价为4元/公斤左右,到达润恒城批发市场,进场费为每吨80元,摊销所有成本费用后,批发价格为5元/公斤,此环节涨幅为25%;商贩从批发市场提货后,最终在零售市场出售的价格是10元/公斤,涨幅比收购价上涨125%。批发市场到零售市场,距离不超过20公里,涨幅却高出几倍。
    为何贵在“最后一公里”
    零售市场租金高。一是农贸市场,规模比较大的富强市场、屹林市场的摊位租金,以10平方米左右为例,年租金少则3万元,多则5万元;二是超市,设立水果摊位,费用甚至比农贸市场还高。再加上农贸市场小、少、无,导致一些市场可以在一定区域内垄断经营。
    零售环节损耗高。水果的特性决定了其不易存储、易腐烂,损耗原因一是商贩单次进货、多次销售,会造成积压;二是顾客在挑选的过程中,对一些表面柔软的果类会造成一定的破损。
    入店经营费用高。随着城市文明发展,街头巷尾的小商贩逐步消失,部分入店经营,但是成本直线上升。一方面人流量欠缺,销量上不去;另一方面,单独经营,综合成本更高。
    配送低效成本高。目前,市场上除了“果满佳”等连锁专卖店及大型超市有专业冷藏车配送外,大部分商贩都是自己开车去批发进货。装卸、颠簸等运输环节也会造成损耗。
    多举措稳定“最后一公里”
    合理布局零售市场。农贸市场是社区的基本单元,不能把经营管理完全给市场这只“看不见的手”,主管部门应该适时出手,在菜场改造、税费优惠等环节予以政策倾斜。同时,在规划许可范围内,合理规划布局,减少局部垄断。
    水果直通车进社区。联合居委会、物业公司多方共同推动水果直通车进社区,定时、定点经营。一方面没有租金费用,可以降低商贩经营成本;另一方面也为居民提供更加便利的购买渠道。
    减免相关中间费用。农贸市场经营者和商贩一再呼吁,水果经营本小利薄,抗市场风险能力弱。有关部门应该补足市场升级改造资金,取消不合理收费,从源头上减少经营者和商贩的负担。
    建立高效配送体系。建立从批发市场到零售场所的高效配送体系,前期投入大、收益慢,需要政府有关部门统一协调组织,逐步建立培养。一方面,零售商贩不用自己去批发市场进货,也减少了运输成本;另一方面,可以降低配送环节的损耗。
    构筑现代零售模式。打破现有模式,减摊扩点增量,即减少摊贩,增加销售点(主要为超市),让终端人均销售量大幅提升,水果零售成本就可以得到有效控制。
(作者单位:国家统计局包头调查队)

 
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